记者抵达该项目施工现场看到，工人正在运用4台500吨重的液压千斤顶进行最终一个结构台顶进铁路下方孔框作业。据介绍，瑞兴路涉铁立交扩建进程中，新增4个结构台，每个结构台重达1006吨，以每小时顶进2米的速度，需求顶进35米，整一个完好的进程看似简略，实则反常杂乱、绵长。

  瑞兴路涉铁立交项目经理李剑说：“咱们选用8组便梁，共200根钢枕将陇海铁路上下行进行架空，架空的意图首要是为了给4孔主体结构的顶进提供方便。既确保了陇海铁路线的正常运转，又确保了咱们涉铁立交项意图正常施工。”

  跟着最终一个结构台的顶进作业完结，标志着该项目完结了总工程量的90%，完毕铁路封闭期（铁路封闭期间火车经过速度不超越45千米每小时），进入路基工程及隶属工程项目施工阶段。

  一直以来，瑞兴路作为南北城区互通的主干道，为双向6车道。因受陇海铁路的限制，到了立交桥下只要双向2车道，桥比路窄，一起以划线方法切割人行道、非机动车道和机动车道，不只车辆通行功率低，并且有可能会呈现交错混行的状况，安全系数低。

  邳州市高铁归纳客运纽带和铁路立交建造指挥部工作人员彭磊介绍：“经过新添加顶进4个结构台，将瑞兴路立交由本来的双向2车道一步扩容到双向8车道，然后两头设置了人行道和非机动车道孔框，完成机动车与非机动车立体式别离，添加了通行的速度，并且确保了安全。”

  该项目原计划于本年年底前通车，但为了更快缓解南北城区交通通行压力，在施工全套工艺流程中经过精心组织设计、科学策划抢抓工期、加大人工、机械、资料投入等一系列办法，有用提早了竣工日期，力求于本年10月1日前后建成通车，到时将极大完全打破南北城区的路途瓶颈，缓解交通压力，为我市经济发展带来新的机会。