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雅阁车主看过来 谈谈漏油的隐含问题

时间:2024-05-21 08:36:44   作者:江南体育官网在线入口

  这几天,广汽本田雅阁的变速箱又被舆论推向了风口浪尖。弄得许多小伙伴胆战心惊的,本来已经订好的车,到现在犹豫了,会不会买个祖宗回来?今天我给你分析分析。

  首先,不管是装配油还是变速箱油,变速箱表面有油就是不应该的。当然,隐油和漏油算两个概念,我先教您一下判定方法。假如像下图一样,仅仅有有隐油痕迹,那我觉得您可以擦拭干净,隔几天再看一次,查看隐油点,确实一下隐油的程度。

  不过,假如您跟下面这张图一样,有明显的滴油痕迹,那您一定小心了,这个一定是动力系统内部漏油导致的,建议您仔细查看一下故障原因,尤其是要确保油液液面千万别低于下限,低于下限要及时添加油液。

  熟悉汽车技术的小伙伴都知道,CVT变速箱换挡平顺、齿比宽泛,但是唯一的问题是承受不住大排量发动机的强大扭矩,这也是为什么CVT变速箱多出现在中小型车的原因。但说回来,雅阁用CVT变速箱并不是一两年了。飞度、锋范等小车咱们就不提了,就说上一代雅阁,其2.0L和2.4L的车型都是采用的CVT变速箱,老款车型的CVT变速箱就没问题,这第十代雅阁就出问题了?

  简配?我相信一定好多小伙伴都会往这方面去想,其实我也这么想了,但是苦于没有一点数据证据,也不好瞎说。但是从上面图表能够准确的看出,雅阁1.5T的动力水平跟老款的2.4L发动机处于同一水平线上,上限功率和最大扭矩只是上涨了8Ps和17N·m,微乎其微。假如没有简配,那用什么道理去解释呢?

  我能想到的道理就是1.5T发动机更迅猛的出力特性也会加速变速箱磨损。上面提及到,2.4L发动机在3900转才能输出243N·m,典型的高转速发动机;而1.5T则完全不同,其在1600转就能输出260N·m的最大扭矩。这就预示着,在当您起步(1500转)的过程中,发动机就能输出很大的力量来帮车辆加速,而这时车辆行驶阻力也远比匀速行驶时高很多,所以变速箱成为了中间的受气包,尤其是涡轮增压突然爆发的大扭矩,更是“摧残”着变速箱。

  更别说雅阁1.5T这台神机了,1600-5000转宽旷的扭矩平台,只要一加速,变速箱就承受着巨大压力。当然,降低车重算是提升变速箱寿命的一个办法,你看自家思域就没有爆出任何变速箱问题。所以,在我来看,慢慢出力的自然吸气发动机才是CVT变速箱的绝配。

  有的消费者会问了,你看隔壁家天籁用了更强的2.0T发动机,人家怎么也没事呢?没错,日产在CVT变速箱方面造诣很深,像10年前的天籁2.5L车型,其就是采用了加特可为其生产的CVT变速箱,而当时雅阁8代用的是自产的双平行轴5挡自动变速箱。之所以采用平行轴变速箱,并不是说技术先进,而是因为像加特可、爱信等日本变速箱企业并没有跟本田有合作。所以,至今为止,本田依旧使用的是自产变速箱。

  倒不是说用自产变速箱并不是不行,而是在研发和技术方面,专业做变速箱的企业会占据更多优势。还是拿10年前的雅阁来说,之所以本田要另辟蹊径的研发平行轴变速箱,主要是因为主流的自动变速箱技术(知识产权)早已掌握在其他供应商或者厂家手里。本田迫不得已,才会用上质量更大、布局更难的平行轴变速箱。

  所以假如这代雅阁没有简配这台变速箱的内部强度,那只能说本田在变速箱方面的造诣还需要提高。另外,有些小伙伴说是零部件工艺问题。试问,日本车型的工艺已经下降到了和美国车同样的水平了吗?再说了,你看看现在漏油的美国车还有多少。美国车都不漏油了,你日本车开始漏油了?

  对于这样的一个问题来说,其实很简单。在表面来看,雅阁混动车型采用的是E-CVT变速箱,其行驶品质也跟CVT区别不大。但其实,E-CVT变速箱内部结构更像一台传统的自动变速箱,其主要依托于行星齿轮组结构来传递动力,而非CVT的钢带,之所以没有换挡闯动,更多的是因为其内部融入了电机。所以,结构不同,问题也自然不同。

  说真的,不管漏油是什么问题导致的,单单凭1.5T发动机的机油门事件、这回的变速箱漏油事件,真的让我对本田寒心了,以前引以为傲的高稳定性在这代雅阁身上荡然无存。所以假如您预算充足,可以了解一下同级别技术更稳定的凯美瑞和更舒适的日产天籁,假如您就看好雅阁,那我更推荐买混动车型,不光省油,毛病也会少一些。假如您已经买了1.5T车型,那我的建议是尽量大油门加速的次数(这样会给CVT突然带来非常大负担),并且在城市驾驶中,尽量把发动机控制在1500转左右,靠变速箱的速比变化来提升车速,这样也能够更好的降低变速箱的磨损。

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